滾子軸承打滑導致軸承碰傷是很常見的損壞方式，那你知道什么是滾子軸承打滑嗎？什么原因形成滾子軸承打滑呢？使用什么樣辦法可以防備滾子軸承打滑？
什么是滾子軸承打滑？
當軸承在作業時，滾子應在內、外環滾道上做純翻滾的運動。假如要求驅動滾子堅持架有滿足的拖動力，就可以克服其阻力，當滾子拖動力不足以克服阻力時，此時，除了翻滾之外，將會伴隨著一些滑動，而這種相關于內環（或許外環）出現的運轉速度差，就為打滑。
構成滾子軸承打滑碰傷的要素是什么？
滾子軸承打滑是蹭傷軸承的必要條件，可是出現打滑未必一定會引起外表蹭傷。
構成滾子軸承打滑蹭傷的一些要素有，如軸的振動和交變載荷，發生一種可以撕破光滑油膜的力而導致作業面（滾子及內環滾道作業面較常見）的部分區域上出現蹭傷
一，軸承打滑蹭傷圖
軸承蹭傷與疲憊脫落對比
, 碰傷的深度較淺 , 呈帶狀；而與正常作業面比較 , 則它又比較粗糙 , 高低不平 ,是經過高倍電子顯微鏡拍下的照片,
軸承打滑蹭傷區是一片大面積的小麻坑 , 且蹭傷區邊緣還拖著許多細微的“ 流線 ”。軸承蹭傷中心區麻坑深度約30~40微米
。在電子顯微鏡下仔細觀察，可以看出各個小麻坑都是外表上小金屬掉塊構成的。
打滑蹭傷區的電子顯微鏡照片
二，軸承內環滾道蹭傷痕跡
因而可以想象，打滑蹭傷是在光滑油膜被損壞后，由于金屬高低不平的粗糙外表的相互作用，終究引起資料搬運的結果。有的資料被“沾去”,構成麻坑；而沾得較多的部位則杰出原始外表之上。別的，作業面上有的部位被蹭傷，這是與交變負荷及油膜被損壞的程度有密切關系。緊張時，由于滾子與內環間發生過大的摩擦熱量，使內環膨脹，減小了徑向游隙，以致使軸承卡死。
采取怎么的辦法可以防備滾子軸承打滑？也便是防滑辦法
1、削減滾子數和減小滾子直徑
滾子是由旋轉環所抱動，在強度答應的情況下，削減它的分量，到達削減慣性阻力的目的。對避免和削減滑動就變得很關鍵。選用這辦法較簡略，僅需削減它的數量和直徑就能到達。在航空渦輪發動機中，由于外載荷不大的特色，接觸疲憊已不是滾子的首要損壞要素。按常規規范的軸承尺寸余度還是大的，一般以為滾子數量削減50%，而直徑縮小25%以后，還是不影響它的接觸疲憊年限。不少發動機已選用這一辦法，例如，斯貝發動機主軸承便是這種類型，不僅滾子明顯稀疏，而且尺寸小巧。
2、挑選合理結構和減輕堅持架分量
堅持架除了在強度答應的情況下，盡量削減它的分量之外，還應考慮它的自身特性，例如，應當避免其共振、高速旋轉阻力等。
堅持架引導方式在高速軸承中也是十分重要的要素。假如堅持架的不平衡量操控穩當的話，堅持架由外引導改為內引導，關于削減打滑也是十分有利的。由于外引導，堅持架和軸承的引導面之間的相對運動，滑油膜構成一一個粘性阻力，而內引導卻相反，堅持架和引導面之間的滑油膜粘性力則變為拖動力。這樣，粘性阻力變成拖動著堅持架旋轉的力。兩者之差也是不可忽視的。
3、環下供油
選用環下供油的長處是帶走了軸承的發熱，一起使拌和引起的額外丟失較小。又如把外環帶擋邊改為內環帶擋邊，相信也是可以削減拌和的阻力
高速滾子軸承下的環下供油
4、選用空心滾子預負荷軸承
空心滾子預負荷軸承能對所有滾子施加預負荷，使所有區域皆無滑動。由于渦輪發動機轉子軸承作業轉速和溫度范圍較廣，故挑選合適的預負荷應當慎重。即便在很低的外加負荷下，過大的預負荷仍然會使滾子過早損壞。常見的損壞方式是曲折疲憊。典型的空心滾子，外徑和內徑之比為2，最大的孔曲折應力應低于25000磅/英寸；內外徑的同心度應堅持在0.005毫米。
5、選用橢圓軸承
選用橢圓軸承是最常見的防滑方式，一通常有雙瓣和三瓣兩種結構。以雙瓣橢圓軸承為例，談談它的結構和防滑機理。這種軸承一般外環外徑為橢圓，外環內徑(滾道)及軸承座皆為圓形。安裝后，外環滾道變成了橢圓，即對滾子加了預負荷。也便是說使橢圓滾道的短半軸處滾子與滾道間的徑向游隙消除了(構成過盈),使滾子遭到緊縮。因而，除了最下部的幾個滾子遭到轉子重力負荷的作用外，在其左、右90°處的滾子，也各受一定量的預加負荷，從而使承受負荷的滾子數目增加到滾子總數的大約60%(滾子軸承一般承受負荷的滾子數目約占滾子總數的20%)，因而，增加了拖動力有利于避免滾子和堅持架打滑。可是，給出橢圓度的方法會降低軸承的疲憊壽數，所以，在使用中有必要考慮較好的橢圓度的選用問題。
