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“中國企業(yè)在一些液壓件、傳動裝置、軸承上都還缺少關(guān)鍵技術(shù),與國際公司有差距。”11月23日,徐工機械(000425,股吧)(000425.SZ)副總裁孫建忠在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時,談及了對外資壟斷中國工程機械中高檔零部件的情況。

    各路外企在這一輪工程機械行業(yè)的大發(fā)展中不僅獲得了較高收益,而且未來也將繼續(xù)擴大在華產(chǎn)能。對此,分析人士表示擔(dān)憂。

    2009年,生產(chǎn)變速箱、液壓系統(tǒng)的博世力士樂公司其全球銷售額為41億歐元,而中國占10%左右。博世力士樂中國區(qū)董事總經(jīng)理劉火偉告訴本報,2010年其在華的銷售額同比去年,將有兩位數(shù)的增長。

    而作為流體控制閥的生產(chǎn)企業(yè)——派克漢尼汾大中華區(qū)總經(jīng)理StevenOng則對本報說,“我們在華銷售額占全球收入5%左右,今年有6億美元。期待3～5年左右能增加到10億美元。”

    廈工股份(600815,股吧)總裁助理周希強告訴本報,外資零部件企業(yè)不僅這幾年在中國賺到了錢,而且也幫助不少外資工程機械的總裝公司獲得了良好的收益。

    “以挖掘機行業(yè)為例,它對零部件的依賴性很高。有些已落戶中國的挖掘機生產(chǎn)商,零部件都通過自己的兄弟企業(yè)來供貨,采購價格就要比中國公司拿到的海外零部件價格更便宜一些。在這種情形下,外資總裝機械企業(yè)的競爭優(yōu)勢也就凸顯了出來。而裝載機就不存在這樣的問題。裝載機對于零部件的技術(shù)要求,比挖掘機低一些,加上中國企業(yè)在人力資源及制造成本上也有更多的優(yōu)勢,所以裝載機還是中國公司的天下。”

    此外,由于個別外企壟斷了整個配套件市場,他們也提出了一系列的要求,如要求中方工程機械企業(yè)先付完一年的預(yù)付款、供貨周期可能要達(dá)到1年多等等,這都為外資總裝廠拿下更多中國地區(qū)市場份額創(chuàng)造了有利環(huán)境。

    StevenOng強調(diào),未來3～5年內(nèi),預(yù)計派克漢尼汾在華投資額超過1億美元,主要集中在江浙滬地區(qū),對于先進的自動化過程、液壓系統(tǒng)、過濾器技術(shù)等都要有新的規(guī)劃和投入,“我們會將關(guān)鍵零部件的制造轉(zhuǎn)移到中國,以縮短供應(yīng)鏈,公司也將增加300名工程師。未來3到5年,派克收入將從現(xiàn)在的6億美元增加到10億美元。”

 劉火偉也指出,2008年之后,博世力士樂調(diào)整了公司的生產(chǎn)流程,“比如,以前我們有5個系列產(chǎn)品,公司將這些產(chǎn)品做了改進,集中在一種系列上,這樣其物流、管理、銷售都會提高效率。下一步,我們也將把我們的北京、常州兩個工廠的產(chǎn)能繼續(xù)擴大一倍。”

    他還告訴本報,對于外NSK 71938CDB 角接觸球軸承資零部件企業(yè)而言,下一輪的銷售熱點在于,工程機械的中資公司將取代外資份額。“比如挖掘機就可能有不少中國企業(yè)會崛起,如三一、徐工等等,他們都需要液壓件。”三一重工(600031,股吧)的挖掘機前8個月銷量高達(dá)8400多臺,而去年12個月總計銷量只有6000多臺,增KOYO NJ222+HJ222 圓柱滾子軸承速迅猛。前8月突破3000臺挖掘機銷量的企業(yè)還包括玉柴機器、柳工和山河智能(002097,股吧)等等。

    國金證券(600109,股吧)分析師余愛斌則KOYO 認(rèn)為,海外零部件廠商的擴產(chǎn)與投資,對于中國整車企業(yè)既是喜訊,也存在負(fù)面影響。

    “擴產(chǎn)之后,國內(nèi)市場的零部件供應(yīng)充足了,制造成本也隨之降低,工程機械的總體制造成本有望下降。但是,這反而會使得中資在零部件的投入上裹足不前。如果外SKF軸承 資巨頭聯(lián)手操縱零部件供應(yīng)的話,對工程機械行業(yè)來說是一場危機。所以,中國公司仍要在零部件方面有更大的突破才行。”